苏伊士运河恢复通航 但欧洲大面积爆仓！

在将近一周的焦急等待后，29日午间，苏伊士运河终于传出了好消息：“长赐号”重新上浮，目前船位已摆正，但还没有完全脱浅。“如果一切顺利的话，应该就快了。”苏伊士运河恢复通航 但欧洲大面积爆仓！

谁也不会想到，中欧贸易会悬于一条200米宽的河道，超过369艘被迫等待长达一周之久，影响更是波及全球。毕竟货船上装着的，包括食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件等等，“你能在超市看到的任何东西”都有可能受到影响。

然而，这或许只是一场全球物流挑战的开始。在全球贸易和国际物流通道方面，我们至少有三点值得认真反思。

1、集装箱时代到包裹时代，速度需重新定义

苏伊士运河的重要性毋需多言。作为连接红海与地中海的交通要塞，它也是从欧洲到亚洲最短的海上货运“咽喉”。

它是真的窄！

苏伊士运河全长190公里，河道最宽的地方也只有345米，拥堵问题是个老大难了。更何况，作为全世界海运最大的“收费站”之一，在现代大型集装箱货轮出现后，苏伊士运河的通行效率也变得越来越低。在之前很长一段时间内，苏伊士运河甚至被限制为了单向通道，用以保障通行船只的安全。

目前，全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100%。近十年间，中国已不知不觉成为世界电商模式的引领者，电商繁荣也带来中国快递业的迅速升级，贸易格局已发生深刻改变，过去那种以集装箱为单位的运输模式是否已经不合时宜？

一方面，集装箱受运输条件影响极大，转运不易协调，极容易造成延误，这次苏伊士运河阻塞事件便是如此；另一方面，过去一年，亚洲集装箱紧缺问题已经相当严重，致使海运价格暴涨，进出口商承压。随着电子商务平台的崛起，国际物流正从“集装箱时代”向“包裹时代”转变，国际物流效率需要重新被定义。

就在刚刚过去的2020年，有一家迅速成长的中国数字化物流公司，日均处理的跨境包裹量已经与DHL、FedEx和UPS三大国际快递巨头比肩，这家公司便是菜鸟物流。通过建设物流数字枢纽、深耕智能干线，菜鸟打通了一张惠通全球的“物流网”，让“全球72小时达”不再是梦想。这才是当前全球贸易需要的现代物流速度。

2、永远不要把鸡蛋放在一个篮子里

去年下半年以来，国际海运运力本已十分紧张，海运价格已处于高位，而这次苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，国际原油及其他大宗商品价格或因苏伊士运河堵塞暴涨。

这起事件也给全球贸易提了个醒，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”。这次事故也利好其他运输渠道，如中欧班列、航空货运等。

中欧班列凭借其时效快、全天候、分段运输的优势，逐渐成为当前国际物流陆路运输的“黄金通道”。此次苏伊士运河航线暂停，有望进一步提升中欧班列的市场认可度，中欧班列所经地区中亚五国、俄罗斯和我国同在上合组织框架内，安全互信近年来堪称典范，大概率会成为不少客户的新选择。

中欧班列运行十年来，线路已增至73条，其中的“义新欧”是全国运行线路最长、途经国家最多、满载率最高的班列。自2019年10月开通运行的“义新欧”eWTP菜鸟号，跨境一路向西到比利时列日，每天发送达到3至4列，每周发送最高时达到21列，能将电商卖家发出的包裹分发到东欧、中欧、西欧，沿线建立的5个物流分拨点、8个海外仓，能辐射34个国家。这一模式也被运用到了郑欧班列跨境电商“菜鸟号”上。

另外，全球对航空货运的需求也有望进一步激增。凭借速度和运输品质，航空货运曾在全球抗击疫情期间为运送关键物资、稳定供应链“托底”，菜鸟物流的航线和包机也成为全球抗疫救援的运输主力。目前，我国航空货运主要参与者主要分为两个阵营，一是中国邮政及国有航空公司的货运转型，二是各大民营快递公司自建航空运力。后者机制灵活、发展迅速，菜鸟每月的货运航空已经从40多架次增加到了200多架次，发展速度比任何国家的物流公司都快。

3、半天收到货？还有一种效率“升维”方式

新冠疫情的阴霾还未散去，各国贸易政策仍在波动，国际物流运力减少，全球供应链体系不稳定性持续上升，一系列的挑战正接踵而来。与此同时，世界各国消费者的消费习惯正发生改变，部分线下需求开始转移至线上，直接对应终端消费者的跨境电商逆势增长。

与其千辛万苦跨境运输，不如海外建仓。毕竟，除了运输，卖方还要解决仓库、清关、税收、配送等一系列棘手问题。以前，跨境空运最快也要1-2天，加上清关和派送，可能需要平均两周才能收到货，但菜鸟海外仓把中国商品提前运过来，大大缩短了物流时间，半天收到都不足为奇。

据统计，2020年中国“双11”出口物流比过去任何一年都要快，近一半“速卖通”（中国最大的跨境出口B2C平台）的跨境包裹可以提速2倍，这很大程度上得益于菜鸟海外仓“半日达”模式的流行。

“单未下，货先行。”海外仓正为中国卖家与海外消费者搭建起桥梁。商务部部长王文涛在谈及2021年稳外贸举措时也表示“要扩大海外仓规模”，以培育新的外贸增长点。当前疫情仍在国际蔓延，为了降低跨境物流特别是冷链物流的风险，海外仓模式更显示出其绝对优势，能确保供应链稳定畅通和实现供需有效适配。

当前，跨境电商实现了国际贸易的多样化，跨境电商综合试验区也在国内多地铺开。全球制造不妨更多使用海外仓，倒是有极大可能在确保供应链畅通上实现“弯道超车”。

近来欧洲路向的物流情况并不乐观，疫情、“堵船”、复活节和罢工多重打击，让欧洲面临大面积爆仓挑战，头程拥堵尾程告急，短期之内时效受到严重影响。

有卖家反馈：货物发的UPS抵达英国后只显示抵达扫描，除此之外物流就没有其他更新消息了。德国站卖家表示发的UPS两个月了还没到，许多欧洲卖家纷纷声讨物流问题。

为什么货送了那么久还没到？

因为欧洲已经面临大面积爆仓了，欧洲尾端延误的情况也确实不太乐观。

面对这种爆仓严重的情况，许多货代纷纷宣布：“现在决定欧洲海运暂停收货两周，待情况缓解后，另外通知恢复时间。”

对此，欧洲的卖家最近一定要多多注意发货备货问题，当心货物被拒被退，以下几个仓库爆仓非常严重，卖家们要尽量避开：

1.德国纽伦堡仓库（90451）持续爆仓，DPD、GLS和UPS均受到影响

由于德国亚马逊纽伦堡仓库爆仓，许多货代公司决定暂停接收，收件邮编为纽伦堡仓库（90451）的地址，有发往这个仓库的卖家朋友注意了，请停止派送这个地址的包裹。货代表示：“如果有需求要继续发往改邮编所在地，即默认承担货物被拒收导致退回的风险以及一切费用，何时恢复需要根据情况另行通知！”

目前，DPD、UPS和GLS也因爆仓暂停卸货和收货，货物积压太多根本无法卸货，只会导致越积压越多，导致超负荷运作。

2.英国亚马逊爆仓，DOD仓库堆积大量包裹

不少货代接到英国清关代理通知，由于亚马逊爆仓，导致英国DPD仓库堆积了数万个亚马逊包裹无法派送，几百辆货车积压，DPD目前已经暂停英国境内的提取服务。

据货代透露：“由于亚马逊爆仓现所有的仓库都会延迟推到4月份预约入仓，另因亚马逊工作人员人手不足，货物派送进仓后会有延迟上架影响。欧洲亚马逊仓库爆仓情况：WRO5、WRO1、POZ1、XWR1以上亚马逊仓库爆仓，可能会有拒收以及延迟收货情况出现，届时这四个仓库的货物派送时效会受到影响。”

除此之外，比利时、荷兰等地也爆仓严重，运力短缺，时效延误，这种情况可能需要等到复活节结束以后才会逐渐恢复。

欧洲的货物已经超负荷，因此货代也不得不暂停接收海派货物，不然送过去，大概率卸都没地方卸。

虽然在救援队伍的努力下，堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”已重新上浮，货轮已经摆正船身，目前已启动引擎。

报道称，来自名为Gulf Agency Company的苏伊士运河运营公司消息人士表示，“长赐”号货轮的上浮工作进展顺利，运河通航有望在数小时之内恢复。

但据GAC消息，目前不少于44艘船在运河中部排队等候，至少300艘船在入口排队。当运河重新开放，堆积如山的货物再次用到欧洲，可能会造成本周港口拥堵严重。

一方面欧洲海运价格开始上调，另一方面是港口拥堵的加剧。对此如果有卖家着急补货，尽量寻找欧洲卡航、铁路等渠道。

在欧洲物流时效和价格不稳定的情况下，卖家出货备货尽量和货代多提前沟通，预报价格，咨询物流仓库情况，避免货物积压，退回的情况。